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La compañía nace en 1909 dedicada a la fabricación de telares con el nombre de Suzuki Loom Works, pero en 1951 el mercado del algodón colapsa, y la compañía se plantea la ampliación a nuevos productos, y deciden relanzar su fabricación de automóviles, que habían comenzado en 1931. En 1952 crea una bicicleta motorizada que fue muy popular y en 1954 sacan al mercado una segunda bicicleta y cambian el nombre de la compañía a Suzuki Motor Corporation. En 1955 lanzan al mercado el primer coche producido en masa: el Suzulight. En los años 1970 los modemos Fronte y Jimny hacen posible aumentar las exportaciones. En 1981 Suzuki alcanza un acuerdo con General Motors para satisfacer la creciente demanda de coches pequeños. Con la ayuda de "Isuzu" el "Sprint" de Chevrolet ("Suzuki Cultus" en Japón) se introduce en los Estados Unidos. En 1985 el modelo "Samurái" es el primer coche en los Estados Unidos lanzado bajo la marca de fábrica de Suzuki. En 1987, Suzuki exporta sus modelos a los Estados Unidos bajo marca de fábrica Geo creada por GM para competir con las marcas extranjeras. Suzuki vende de manera oficial en Norteamérica y GM vende Geo (Metro (Swift), Tracker (Sidekick/Vitara/Escudo/Nomade) en la red de distribuidores Chevrolet, en 1998 Chevrolet absorbe Geo, así que el Metro y Tracker son vendidos bajo la marca Chevrolet. En los países andinos de Sudamerica Suzuki fabrico y vendió como Chevrolet a través de GM Colmotores (Colombia) Sprint (Forza/Cultus), Swift (3/5 puertas HB y 4 puertas Sedan), Esteem (Sedan y SW), Samurái (Hard Top, Soft Top y Long Body Soft Top), Jimny (Hard Top). GM Ecuador (Vitara 3/5 Puertas Hard Top, incluso XL7, Grand Vitara 3/5 Puertas Hard Top)y Venezuela (Swift Sedan). La diferencia con las versiones japonesas eran visibles, materiales y generación en el caso del Samurái. En argentina GM Argentina fabrico el Suzuki Grand Vitara y se exporto a Brasil y a México como Chevrolet Tracker.(En México reemplazando al descontinuado Tracker Canadiense. 2004 hasta el 2007). En Ecuador actualmente se Fabrica la primera, segunda y tercera generación del Vitara vendidos como Chevrolets. Por razones de merchandising e identidad y fidelidad de marca (y "Suzuki Cultus" en Asia). En 1995, la producción total de Suzuki alcanzó más de 975 000 automóviles. Suzuki compró PUCH en 1989.
Fábricas
Las principales fabricas de la multinacional Suzuki se concentran en Japón, China, Hungría, India (Maruti Udyog) y Pakistán (PAK motors) Anexas a Suzuki, principalmente por General Motors, en Canada y Argentina. En España la corporación japonesa posee una fábrica de motocicletas en la ciudad de Gijón (Asturias). En esta planta se ensamblan escúteres de pequeña cilindrada y megaescúteres de la gama Burgman. En Pereira, departamento de Risaralda, Colombia, existe una ensambladora de motocicletas y motores fuera de borda. En Guatire (Venezuela) también se están ensamblando motos de baja cilindrada.
Suzuki GSV-R
Nunca se sabe muy bien porque una marca que tiene excelentes motos superdeportivas de calle, y que de hecho ha dominado las Superbikes en el 2005, no logra hacer mínimamente competitiva su moto en otras categorías similares. Este es el caso de Suzuki, que con la GSXR 1000 gana en casi cualquier campeonato de velocidad, y nunca ha logrado hacer nada con la GSV-R . Esa V que diferencia el nombre de la de calle de la MotoGP viene de su configuración: la X es para los motores 4 en línea, mientras que la V es para (lógicamente) los de configuración en V, de cuatro cilindros en este caso. Su mayor lastre es una potencia escasa , para los espectaculares parámetros de la categoría. Suele estar en la cola en las listas de velocidad punta, y la aceleración también debería mejorar. Al final, lo de siempre: faltan caballos
Curiosamente, Suzuki fue una de las primeras fábricas en presentar en su momento una MotoGP. En un principio el encargado de su desarrollo fue el ex campeón del mundo con la misma marca Kenny Roberts Jr., pero nunca se dio la impresión real de ser competitiva ni con él ni con los diferentes pilotos que han ido pasando por el equipo. Este año, Kenny ha sido “liberado” y se ha fichado en su lugar a Vermehulen, subcampeón 2005 de SBK con una CBR 1000 RR y una de las grandes promesas de…¡Honda! Pero, ante el trato recibido por la casa del ala (que solo le daba moto competitiva para campeonatos nacionales) decidió dejarles y ser piloto oficial de otra marca que le permitiera estar en Moto GP de una forma digna. Su compañero es otro joven, el “cachondo” americano John Hopkins que ya estaba en el equipo anteriormente.
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